In der Anfangszeit fuhr Trix Express mit Wechselstrom, stellte aber 1953 auf Gleichstrom um.
Die Firma TRIX war in Nürnberg beheimatet. Daher war TRIX vor allem in Deutschland verbreitet. Österreichische Modelleisenbahner fuhren in den 1960-er Jahren hauptsächlich mit Zügen des österreichischen Herstellers Kleinbahn.
Trix Express Gleise haben einen Mittelleiter. Dadurch gab es (auch ohne Oberleitung) zwei Stromkreise und damit die Möglichkeit, zwei Züge gleichzeitig mit unterschiedlicher Geschwindigkeit (und eventuell in unterschiedlicher Richtung) fahren zu lassen, mit Oberleitung sogar drei.
Die erste Generation der Gleise (1935-1955) hatte einen Bakelit-Bahndamm, die nächste Generation (ab 1953) hatte Pappschwellen. Die dritte Generation (ab 1964) hat Kunststoffschwellen und Gleise aus Neusilber.Die Firma TRIX wurde1997 von der Firma Märklin aufgekauft. Märklin produziert aber nur noch das 2-Leiter-Gleichstromsystem TRIX H0 (Früher "Trix International") und MINITRIX (Spur N mit Spurweite 9 mm). Heute gibt es Trix Express nur noch als "Antiquariat".
Trix Express Freunde sind daher auf gebrauchtes Material angewiesen oder auf Umbauten von Loks und Wagons anderer Hersteller. Die Trix Express Fangemeinde lebt aber, ist sehr aktiv und trifft sich bei Stammtischen, beim Trix Express Tag in Koblenz und online in diversen Webseiten und Foren.
Da TRIX in Östereich nie sehr verbreitet war, ist die Zahl der verbliebenen TRIX EXPRESS Freunde in Österreich sehr klein. Genau gesagt kennen ich keinen außer mir. Als Betreiber dieser Webseite würde ich mir wünschen, andere TRIX EXPRESS Freunde in Österreich kennen zu lernen (zur Kontaktseite)
Meine Webseiten über TRIX EXPRESS:
Andere Seiten über TRIX EXPRESS:
- www.trix-express-stammtisch.de/ (Trix Express Stammtisch Aachen)
- www.nerfue.de (Trix Express Stammtisch in Fürth)
- www.trixstadt.de (Trix Express Freunde Berlin)
- www.coletta.de/tef/forum/index.php (Forum über Trix Express)
- www.ig-trix-express.de/ (Interessensgemeinschaft Trix Express)
- trix.tritthart.net/Modelleisenbahn.html (Schöne Bilder von Trix Express Zügen)
- http://de.wikipedia.org/wiki/TRIX
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Vom Mehr-Zug-Betrieb zum Mehr-System-Betrieb
Betriebsarten einer Multi-System-Anlage mit Trix-Express-Gleis
Trix Express war dafür bekannt, dass durch den Mittelleiter ZWEI unabhängige Stromkreise möglich waren (mit Oberleitung sogar drei). So konnten zwei Loks/Züge auf demselben Gleis mit unterschiedlicher Geschwindigkeit und in unterschiedliche Richtung fahren. Mit Oberleitung war sogar ein Dreizug-Betrieb möglich.
Mit dem Aufkommen der Digitalsteuerung
schien dieser Vorteil endgültig der Vergangenheit anzugehören,
waren doch im Digitalbetrieb quasi beliebig viele Loks/Züge
unabhängig voneinander ansteuerbar.
Tatsächlich zeigt sich aber gerade in
Verbindung mit der Digitalisierung der große Vorteil des
Mittelleiters: Nun ist nicht nur MehrZUG-Betrieb möglich, sondern
MehrSYSTEM-Betrieb, konkret sind damit Mischungen von Analog und
Digital, aber auch Mischungen von Dreileiter- und Zweileiter-Systemen
möglich. Dazu müssen nur die Verbindungen zwischen den Trafos bzw.
der Digitalsteuerung und den Anschlussgleisen flexibel, also steckbar
gemacht werden.
Eine Anlage kann damit auf folgende
Weise angeschlossen werden:
| System-Mix | Trafos | Innen | Mittelleiter | Außen | Kehrschleifen möglich | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Trix Express Traditionell | Analogtrafo 1 Analogtrafo 2 |
Plus
|
Minus (Null)
Minus (Null)
|
Plus
|
nein
|
| 2 | Trix Express Analog | Analogtrafo 1 |
Plus
|
Minus (Null)
|
Plus
|
ja
|
| 3 | Trix Express Digital (auch mit Märklin digital) |
Digitalsteuerung |
Plus
|
Minus (Null)
|
Plus
|
ja
|
| 4 | Trix Express Digital Trix Express Analog |
Digitalsteuerung Analogtrafo 1 |
Plus
|
Minus (Null)
Minus (Null)
|
Plus
|
nein
|
| 5 | Trix Express Digital Zweileiter Digital |
Digitalsteuerung |
Minus (Null)
|
Plus
|
Plus
|
nein
|
| 6 | Trix Express Digital Zweileiter Analog |
Digitalsteuerung Analogtrafo 1 |
Minus (Null)
Minus (Null)
|
Plus
|
Plus
|
nein
|
| 7 | Trix Express Analog Zweileiter Analog |
Analogtrafo 1 Analogtrafo 2 |
Minus (Null)
Minus (Null)
|
Plus
|
Plus
|
nein
|
| 8 | Trix Express Analog Zweileiter Digital |
Analogtrafo 1 Digitalsteuerung |
Minus (Null)
Minus (Null)
|
Plus
|
Plus
|
nein
|
Die
möglichen Varianten für Trix Express (TE):
- Der traditionelle TE Mehrzugbetrieb mit zwei analogen Trafos
- Ein TE-Betrieb mit Kehrschleifen, damit wird auf den Zweizugbetrieb verzichtet.
- Wie 2., also mit Kehrschleife, jedoch digital.
In dieser Variante können auch digitale Märklin-Loks verwendet werden. - Die Mischung zwischen TE analog und TE digital.
Die Mischungen von Trix Express (TE)
mit Zweileiter (2L):
- beide digital
- TE digital, 2L analog
- beide analog
- TE analog, 2L digital
Trix Express und Märklin
Ein spezielles Thema ist noch die
Möglichkeit, auf einer TE-Anlage auch digitale Märklin-Loks fahren
zu lassen:. Märklin hat mit dem Punktkontaktsystem ja auch einen
Mittelschleifer, kann den Strom also über den
Trix-Express-Mittelleiter abnehmen. Analog fährt Märklin mit
Wechselstrom, das ist also wirklich eine andere Welt. Ein weiterer
Unterschied zwischen TE-Loks und Märklin-Loks sind die Achsen:
Während bei TE die Achsen elektrisch getrennt sind, die Räder links
und die Räder rechts also elektrisch nicht verbunden sind, sind die
Achsen bei Märklin durchgehend, also elektrisch nicht getrennt.
In der oben genannten Variante 3 –
also Digitalstrom auf Innen- UND Außenschiene ist damit aber auch
der Betrieb von Märklin-Loks auf einer TE-Anlage möglich, und zwar
sogar GLEICHZEITIG mit digitalen TE-Loks.
Leider haben die meisten
Original-Märklin-Loks Motorola-Decoder. Wenn die digitale Anlage
aber mit DCC gesteuert ist, ist das nicht verwendbar. Da hilft dann
einerseits ein Decoder-Tausch oder die Verwendung von sogenannten
„Wechselstrom“-Loks anderer Hersteller, wie z.B. digitale
Wechselstrom-Varianten von Roco-Loks oder der Triebwagen 5047 von
Rivarossi, deren Decoder das System (Motorola oder DCC) automatisch
erkennt.
Weichen, Spurkränze und Kupplungen
Obige Beschreibungen betreffen
natürlich nur die Stromversorgung. Ob eine Fremdlok (also eine
Zweileiter- oder Märklinlok) auf einer TE-Anlage dann wirklich
fahren kann, hängt natürlich auch von den Weichen, den Spurkränzen
und den Kupplungen ab.
Das Kupplungsproblem ist leicht gelöst,
wenn z.B. vom Fremdsystem nur ein Triebwagen oder eine Leerlok
eingesetzt wird, wenn Kupplungen getauscht und/oder Waggons mit zwei
unterschiedlichen Kupplungen als „Joker“ verwendet werden.
Das Problem mit den Weichen und
Spurkränzen ist auch lösbar. Einfach gesagt ist es meist kein
Problem, wenn mit den Fremdloks nur auf Strecken gefahren wird und
bei Weichen nur geradeaus gefahren wird. Um Weichen für Zweileiter-
oder Märklinloks auch im Abbiegemodus befahren zu lassen, müssen
sie etwas umgebaut werden. Aber das ist eine andere Geschichte.